Son muchas las preguntas, que me suguiere el circuito urbano de formula 1 a Valencia: ¿Pór que se tiene que hacer un circuito de formula 1 en mitad de la ciudad? ¿ ha sido una elección democrática? ¿Existen en Valencia proyectos prioritarios antes que la realizacion de un circuito de Formula 1? ¿ Se ha escuchado la opinión de los afectados? ¿ la riqueza de la formula 1 va a repercutir en los ciudadanos o en los bolsillos de los empresarios?.

10 RAONS CONTRA EL CIRCUIT URBÀ DE FÓRMULA 1 A VALÈNCIA

1.- INFRAESTRUCTURA: En la Comunitat Valenciana hi ha un circuit, de recent construcció, per a competicions de cotxes i motos, el Ricardo Tormo, a Xest, que podria adequar-se i millorar-se per a tindre un escenari permanent i de primer orde per a la F1.

2.- COSTOS SOCIALS : La inversió de diners públics en un negoci privat com la F1 és una decisió de les Administracions Valencianes que no respon a les prioritats socials dels barris de la ciutat; en especial als més pròxims al circuit, menys vistoses però més importants per a la majoria de la població.

3.- SEGURETAT: Els riscos de la F1 per a pilots, tècnics, públic i entorn es multipliquen quan les competicions es realitzen amb traçats sobre trames urbanes i s’inclouen infraestructures provisionals.,.

4.- URBANISME: El circuit urbà respon a superats models de mobilitat urbana (sustentats en l’ús intensiu del cotxe privat), ignora el PGOU, afecta zones habitades i àrees verdes de la ciutat (el llit del riu Túria) i és incompatible amb el desenvolupament equilibrat i sostenible del front marítim.

5.- MOBILITAT: El traçat, el muntatge i desmuntatge d’instal·lacions (durant setmanes o mesos) i la pròpia realització de l’esdeveniment ocasionen seriosos problemes en els accessos al Port i als Poblats Marítims, implicant greus trastorns de mobilitat per als habitants de la zona i per a tots els ciutadans i ciutadanes de València.

6.- MEDI AMBIENT: La realització del circuit urbà sent el País Valencià un dels territoris d’Europa que més s’allunya del compliment del Protocol de Kyoto i dels Acords de la UE, i sent València una de les ciutats de l’Estat que pateix una major contaminació atmosfèrica procedent del tràfic privat, evidència la total insensibilitat mediambiental tant de l’Ajuntament com de la Generalitat.

7.- CONTAMINACIÓ ACÚSTICA: València, una de les ciutats amb major nivell de contaminació acústica d’Europa, destaca per la permisivitat amb les que havien de ser situacions excepcionals, però que, per la seua repetició i freqüència, deixen de ser-ho. També en aquest cas els bòlids que superen els 120 decibels es convertiran en companyia habitual en repetides i diverses ocasions al llarg de l’any

8.- CULTURA URBANA I EDUCACIÓ: La realització del circuit urbà és una apologia de la velocitat i un menyspreu a la cultura no sols urbana, sinó també humana al començament del segle XXI, quan els polítics i tècnics més sensats d’Europa i tot el món estan fomentant la sostenibilitat de les ciutats, potenciant el transport públic, limitant l’ús del vehicle privat, i defenent l’espai públic. Les activitats del circuit urbà suposen un retrocés educatiu cap a la conducció agressiva i la violència vial al lligar en l’imaginari ciutadà, sobretot dels joves, ciutat i velocitat. Esta il·lògica associació d’idees està en l’origen de les carreres il·legals i del “terrorisme suïcida” vial que es produeix en els carrers de diferents ciutats.

9.- PARTICIPACIÓ CIUTADANA: Davant de la forma com les autoritats locals i autonòmiques han gestionat el circuit urbà (submisa davant de les exigències dels patrons del milionari negoci de la F1 i sorda davant de les reivindicacions dels ciutadans i la constitucional sol·licitud d’informació), el present Manifest reivindica la participació ciutadana a favor de la democràcia i el respecte a l’altre.

10.- COMPLIMENT DE LA LEGALITAT: El decret del 8 de febrer pel qual el Consell regula la Fórmula 1,constituïx tot un estat d’excepció ambiental, vulnerant un total de 8 lleis distintes. Mai abans en la història de la democràcia espanyola s’havien reduït un conjunt tan nombrós de garanties jurídiques de l’Estat de Dret amb esta brevetat.

En síntesi i per totes les raons anteriors, la nostra radical oposició al CIRCUIT URBÀ DE FÓRMULA 1 A VALÈNCIA. No tant a l’espectacle en sí, sinó al model de vida i de cultura urbana que representa, aliè als desafiaments mediambientals i energètics del segle XXI i als nous horitzons de producció, consum i benestar sostenibles, compartits i solidaris que volem per als nostres fills i néts.

Un ABRAZO gente

http://www.perlhorta.org/

A pesar del mal tiempo, más de 40 asociaciones vecinales, ecologistas, ciudadanas y sindicatos acudieron a la manifestación, que se inició a las 18.00 horas en la Plaza del Ayuntamiento y partió hacia la Plaza de Manises donde se leyó manifiesto en el que se platearon ’10 razones’ contra este evento.

En este sentido, Moltó explicó que los ciudadanos de Valencia ‘no quieren que se dé la falsa imagen de que Valencia es una ciudad rica como Montecarlo porque cada vez hay un mayor sector de población al que el salario no le llega para necesidades básicas como son la vivienda o la educación escolar’.

Fórmula Verda calificó de ‘provocación’ la realización de este evento, ‘en el que se han gastado 85 millones de euros hasta el momento, cuando las prioridades de los barrios no son atendidas’. En su opinión, es un ‘despropósito’ construir un nuevo circuito ‘con dinero público’, cuando existe otro en Cheste, apenas a 30 kilómetros, que podría cumplir la misma función.

Fórmula Verda se mostró ‘muy crítica’ con todo el proceso de aprobación del circuito que, según denunció, se está llevando ‘con una falta de transparencia y participación absoluta’. De hecho, la asociación está esperando desde el pasado mas de diciembre que le sea proporcionado el proyecto del circuito.

Incluso la Sindicatura de Greuges ‘volvió a dirigirse, por segunda vez, a la Generalitat para reclamar información y transparencia respeto al proyecto de circuito’, aseveró.

Según dijo, el circuito urbano responde a ‘superados modelos de movilidad urbana, sustentados en el uso intensivo del coche privado, ignora el PGOU, afecta zonas habitadas y áreas verdes de la ciudad como la cama del río Túria y es incompatible con el desarrollo equilibrado y sostenible del frente marítimo’. De hecho, ‘tiene un gran peligro de inundación para el barrio de Nazaret’, alertó.

Desde el punto de vista medioambiental la realización del circuito urbano siendo Valencia una de las ciudades del Estado que sufre una mayor contaminación atmosférica procedente del tráfico privado, evidencia la ‘total insensibilidad medioambiental tanto del Ayuntamiento como de la Generalitat’.

www.avaznazaret.com